النفط: مخاطر مضيق هرمز وتكاليف الشحن تدفع الأسعار إلى الارتفاع – رابوبنك

تناقش Molly Schwartz، الخبيرة الاستراتيجية لدى رابوبنك، الروايات المتضاربة بشأن الأضرار التي لحقت بناقلات في مضيق هرمز والمرتبطة بإيران، وارتفاع تدفقات النفط من الخليج العربي. ورغم زيادة الكميات، تؤكد Schwartz أن تكاليف التأمين والشحن وأوجه القصور التشغيلي تُبقي الأسواق بعيدة عن وضعها الطبيعي، مع بلوغ العقود الآجلة لخام Brent أعلى مستوياتها منذ أبريل، وتداول الخامات الفعلية القياسية بعلاوات سعرية كبيرة مقارنة بالعقود الورقية.

توترات المضيق وارتفاع تكاليف التسليم

«تفيد وكالة أسوشيتد برس بأن إيران تقول إن سبع ناقلات تضررت في مضيق هرمز، وهو ما سيعني، إن صح، تسجيل أكبر عدد من السفن التي تتعرض لهجمات في المضيق منذ بدء الحرب».

«بالفعل، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال قبل يومين أن "كميات النفط الخارجة الآن من الخليج العربي تفوق ما كانت عليه قبل حرب إيران"، مشيرة إلى نجاح "Hormuz Shuttle"، وإلى أن شحنات النفط من الشرق الأوسط بلغ متوسطها "أكثر من 24 مليون برميل يوميًا خلال الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر، متجاوزة مستويات ما قبل الحرب البالغة 23.3 مليون برميل"».

«لكن رغم العناوين الإخبارية، تستوعب الأسواق تأكيد إيران أن المضيق لا يزال خطيرًا، وقد أغلقت العقود الآجلة لخام Brent لأجل شهر أمس عند 113 دولارًا للبرميل، وهو أعلى سعر منذ أبريل».

«تُعزز "Hormuz Shuttle" تدفقات الخام عبر عمليات نقل قرب عُمان، لكن ارتفاع تكاليف التأمين وأوجه القصور في تشغيل الناقلات والهجمات تُبقي الأسواق بعيدة عن وضعها الطبيعي».

«بلغت أسعار الشحن من الخليج العربي إلى الصين 1.4 مليون دولار يوميًا، ما يضيف نحو 13.5 دولار للبرميل، ويثقل كاهل شركات التكرير الآسيوية على وجه الخصوص. ونتيجة لذلك، يُتداول النفط الفعلي من خام Brent وفي شنغهاي بعلاوات تتراوح بين 10 و25 دولارًا فوق أسعار العقود الآجلة. لذا، فإن ارتفاع الكميات لا يضمن انخفاض تكلفة الطاقة عند التسليم؛ إذ باتت تكلفة التسليم مرتفعة إلى حد يهدد التعافي».

(أُعدّ هذا المقال بمساعدة أداة للذكاء الاصطناعي وراجعه أحد المحررين. اعرف المزيد.)